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升降機電路控制器構成

2017/6/22 11:41:48??????點擊:
升降機電路控制器構成


   升降機的控制電路主要由主電路、控制電路、斷電制動電路、觸發電路、電動機保護電路組成。


1、主電路。

   三相電源經漏電開關QS、熔斷器(1FUl—1FU3)、雙向晶閘管(1VTl、1VT2、2VTl、2V12)、電動機綜合保護器BILl通入電動機。其中雙向晶閘管1VTl與1VT2用丁jF轉控制,2VTl與2VT2Jt]丁反轉控制,電動機M有兩相線接入直流運行的制動器線路以實現斷電制動功能。



2、觸發電路。

   觸發電源由相線L1。一方面經R6與c3降壓,再經D4、D3、D5與c5得到6V直流電壓,供給lVlll與2Ⅵ’l作為直流觸發電源;另一方面經R7與C4降壓.再經D7、D6、D8與C6得到6V直流電壓,供給1VT2與2VT2作為直流觸發電源。當正轉啟動時,1KA吸合,由其觸點分別向IVT和2VT提供觸發電壓,使1VrI’和2vT全觸發導通,以便電動機正轉啟動運萬方數據扁鋼、圓鋼焊接或接地體焊接前,先去除表面贓物,確定搭接長度,搭接長度要求:扁鋼單面焊為其為4倍寬度。雙面焊為其2倍寬度并且至少焊接3個棱角邊;圓鋼單面焊為其12倍直徑;圓鋼與扁鋼搭接時,長度為圓鋼直徑的6倍;扁鋼與鋼管、或角鋼焊接時,為確保連接可靠,除在接觸部位兩側進行焊接外,用鋼帶彎成弧形(或直角形)卡子與鋼管(或角鋼)補強焊接;扁鋼接地干線與鐵軌焊接長度不小于120mm。確定好搭接長度后,先點焊固定,然后可施焊。焊接要求牢固,焊縫無裂紋、氣孔等缺陷。焊接完畢,及時去除焊縫表面焊皮、焊渣,涂刷黑漆。扁鋼、圓鋼與接地體采用螺栓連接時,連接Ii{『取出連接處的氧化物和贓物以降低接觸電阻,涂專業電力脂。連接螺栓帶平墊圈,以規定的力矩扳手擰緊。再次清理連接處外表銹蝕和贓物后。涂刷黑漆。敷設接地線跨越神縮縫時,應制作Q形的跨越圓鋼(扁鋼)或可伸縮的搭接件,過縫鋼筋和過縫扁鋼要做過縫處理,外包一層油紙,二層麻,層間涂瀝青,處理長度為分縫線兩邊各大壩上游立面接地網、廊道接地網、尾水底板接地網、尾水護坦及護坡接地網中,均利用了面層結構鋼筋作為自然接地線,對于面層結構鋼筋連接結點處和自然接地網與人工接地網連接處,應用扁鋼搭接結點兩端加強焊接,以降低接地網電阻,其焊接要求同扁鋼與圓鋼搭接焊接要求。依托土建結構鋼筋敷設的接地線,依據現場情況在中間每隔1.5m一2m將地線與土建鋼筋焊接在一起加固;沿地面敷設的接地線,根據現場情況,盡量緊貼地面放平,并沿墻面保護層內,以保證土建澆筑后的美觀;孤立的接地干線,為防止在土建澆筑前伏倒,應在其下方做三角形支架加固防止其伏倒。對于接地扁鋼、圓鋼或用作自然接地網的面層結構鋼筋。應用紅油漆在引出端做上明顯標記,以方便后續倉位的施工,對于預留端子,要求進行熱鍍鋅處理。



3、斷電制動電路。

   當電動機啟動時,制動線圈T得電,單向晶閘管3VT的控制極電流由電容C7、R15、D13,流經制動線圈T,于是3VT導通,T中流過自右到左的電流,而在電源負半周時,3vT截止,二極管D9~D12為T續流提供同路,T中仍然流過自右到左的電流,經幾周波后,c7充電結束,3Ⅵ’便一直處于截止狀態。在此之后,由變壓器TM2次級輸出低電壓36V經D9一D12整流后得到的低壓直流使電磁鐵保持吸合,R13、R14是電容C7的放電電阻,在制動線圈T的吸合與保持過程中,由于它的放電速度低于電容C7的充電速度,故不影響T的正常動作。當電動機斷電后,制動電路同時斷電,c7經R13、R14放電,以備下一次啟動。壓敏電阻R16用于制動電路過電壓保



4、控制電路??刂谱儔浩鱐Ml將380V電壓降低為9V,經整流橋ICl、電容Cl濾波后,一方面供給直流繼電器KAI與KA2的控制電源;另一方面經穩壓集成塊IC2穩壓得到5V的直流電壓以供給集成電路IC3.hjIC4的工作電源。其中1KA是正轉控制繼電器,2KA是反轉控制繼電器;SBI是正轉啟動按鈕,SB2是反轉啟動按鈕,SB3是停止按鈕。電動機運轉時其保護器BⅢ自動投入運行。由此可見,按下SBl時,其觸點使R2處于高電平,與非f-iIC3A輸出低電平,并使IC3B維持輸出高電平,IC4A輸出高電平,使01導通而使KAI動作,KAla與KAlb閉合以使1VTl與lvrll2被觸發導通,電動機正轉而使升降機上升。與此同時由Dl維持R2處于高電平狀態。同理,升降機停機后,按下SB2,使Q2導通而使KAI動作,KA2a與KA2b閉合以使2vTl與2VT2被觸發導通,電動機反轉而使升降機下降。按下SB3(或保護器BHJ動作)而使其觸點斷開,IC3A與IC3B有低電平輸入而使其輸出高電平,IC4A與IC4B都處于低電平,Q1和Q2截止,使KAl與KA2斷電,升降機立即停機。
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